Diễn đàn xây dựng - Chợ xây dựng
http://choxaydung.vn/forum/

Toyota Long Biên-Vậy Wheego Whip là gì và tại sao tôi lại mu
http://choxaydung.vn/forum/viewtopic.php?f=37&t=31103		 Bạn đang xem trang 1 / 1 trang
Người gửi:  bacacz [ Thứ 3 19/02/19 9:13 ]
Tiêu đề bài viết:  Toyota Long Biên-Vậy Wheego Whip là gì và tại sao tôi lại mu
Nó trông giống như một Smart ForTwo 2009, nó được thực hiện ở Trung Quốc, nó chỉ đi 40 dặm về pin của nó, và nó có một cái tên dopey. Vậy tại sao bạn nên quan tâm đến Wheego Whip?

Đồng nghiệp Rex Roy của chúng tôi vừa công bố đánh giá đầy đủ của mình về Wheego Whip 2009 , nhưng chúng tôi nghĩ rằng một bối cảnh nhỏ sẽ hữu ích.

Ngay bây giờ, nó thuộc một loại ô tô gọi là "xe điện lân cận", được giới hạn ở tốc độ thấp (35 dặm / giờ hoặc ít hơn) và chỉ được cấp phép cho một số loại đường nhất định. Các quy định khác nhau tùy theo tiểu bang, vì vậy như họ nói, số dặm của bạn có thể thay đổi.
http://toyota-longbien.net.vn/
Các khu vực điện lân cận phải có đèn, phanh, cần gạt nước và dây an toàn, nhưng không nhiều thứ khác. Chúng bao gồm từ xe golf được tôn vinh đến những chiếc xe nhỏ được trang bị đầy đủ. Tất cả hiện đang sử dụng pin chì-axit để giữ giá dưới 25.000 đô la.

Wheego nói rằng họ hiện đang "liên bang hóa" Whip hoàn toàn bằng thép, và rằng nó sẽ hoàn thành quá trình chứng nhận vào một năm tới. lithium-ion pin của phiên bản đó và động cơ 55 mã lực sẽ cung cấp một tầm bắn lên tới 100 dặm và tốc độ tối đa khoảng 60 mph.

Mặc dù có sự tương đồng đáng chú ý với Smart ForTwo năm 2009, Whip lớn hơn đáng kể và có hệ thống truyền động lên phía trước.

Smart đã ra mắt phiên bản chạy điện hoàn toàn của ForTwo - Smart EV - ở châu Âu, với hệ thống truyền động từ Tesla Motors, vì vậy nếu họ mang chiếc xe đó đến Hoa Kỳ, chúng tôi sẽ thấy có khả năng gây nhầm lẫn đáng kể.

Rex đã lái một nguyên mẫu của Wheego Whip HSV 2010 (phương tiện tốc độ cao), và nói rằng nó cảm thấy rộng rãi, rắn chắc, trơn tru và tinh tế, mặc dù ông đã phá vỡ hệ thống treo như nguyên thủy và kém phát triển.

Nếu và khi Wheego tốc độ cao tung ra thị trường, chúng tôi sẽ mang lại ấn tượng của riêng mình. Cho đến lúc đó, trong khi những khát vọng của nó là đáng khen ngợi, chúng tôi đang thực hiện một cách tiếp cận "chờ xem" với những gì hiện tại vẫn là một chiếc xe điện lân cận (NEV).

NEV được sử dụng cả trong các cộng đồng theo kế hoạch, một số trong đó có mạng lưới đường riêng cho xe golf và trên đường phố thành phố hoặc thị trấn với giới hạn tốc độ thấp hơn, nếu được phép.

Chúng tôi không dành nhiều thời gian cho các NEV, đơn giản vì chúng không phải là "xe thật" và không thể làm nhiệm vụ trên đường cao tốc. Họ có một số ứng dụng hạn chế, nhưng ít hơn 100.000 đã được bán trên toàn cầu.

Quan trọng nhất, NEV không phải tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn mà xe thật làm. Và bạn không muốn biết điều gì xảy ra với những cái nhựa khi chúng gặp tai nạn.

Chúng tôi đã bao gồm một video clip từ chương trình Top Gear của Vương quốc Anh , nơi đã thử nghiệm một chiếc xe điện G-Wiz bằng nhựa rơi vào cùng một lớp. Nhưng BBC đã khẳng định khiếu nại bản quyền, vì vậy nó không còn trên YouTube nữa.
Khi EV bắt đầu lên đường, các câu hỏi vẫn còn. Cơ sở hạ tầng sạc sẽ được đặt ra để hỗ trợ một chiếc xe như vậy? Nếu không có cơ sở hạ tầng tính phí, chủ sở hữu có sẵn sàng thực hiện một số hy sinh nhất định như săn lùng ổ cắm phù hợp để nhận được một khoản phí, hoặc chuyển hướng từ chuyến đi của họ đến phích cắm gần nhất không? Một câu chuyện thú vị đã được đăng tải trên trang web của Tesla mô tả nhiệm vụ của một người là đến Công viên Yosemite trên chiếc Roadster của anh ta và những trở ngại mà anh ta phải vượt qua trên đường đi.

Khởi đầu là chuyến đi cuối tuần đến Công viên Yosemite cho chủ sở hữu Tesla Roadster, Bill Arnett, đã biến thành một nhiệm vụ dường như không có hồi kết để tìm ra kho báu quý hiếm, ẩn giấu đó, ổ cắm sạc 240 volt.

Bill Arnett cho biết ông đã đưa ra quyết định mua Roadster dựa trên sơ đồ được hiển thị bởi Tesla, trong đó phác thảo cách ông có thể đi từ nhà ở Vùng Vịnh đến Công viên Quốc gia Yosemite trong một lần sạc. Hóa ra, đó sẽ là con quạ bay chứ không phải là con đường gió và chỉ khi Arnett sẵn sàng đẩy Tesla đến giọt nước ép cuối cùng. Chuyến đi sẽ được xếp hạng khoảng 244 dặm do EPA cung cấp cho Roadster.

Thay vì cơ hội hết nước trái cây, Arnett bắt tay vào một nhiệm vụ thậm chí còn dài hơn để Yosemite thực hiện các chuyến đi phụ đến ổ cắm sạc gần nhất. Ban đầu anh ta tìm một tuyến đường sẽ đưa anh ta từ nhà của anh ta ở Thành phố Redwood đến Làng Yosemite. Tại một chiều dài 199 dặm, chuyến đi này sẽ dài hơn, ông đã thực hiện trên một lần sạc trước và bao gồm vùng núi trên đường đi. Không sẵn sàng để có cơ hội này, Arnett tìm kiếm những cách khác để tiếp cận Yosemite.

Con đường mới của anh đưa anh vào tuyến đường đến một khu vực sạc pin ở Grooween tại một công viên RV địa phương. Tại 150 dặm, chắc chắn ông có thể làm cho nó, nhưng Arnett thiếu sự tự tin cần thiết để cố gắng cho điều này xa nơi và thay vào đó kế hoạch tuyến đường khác. Bây giờ anh sẽ lên đường đến San Ramon. Ông xác nhận rằng một ổ cắm sạc 240 volt đã có sẵn và đi đến khu vực này ở ngoại ô San Francisco. Trung tâm hội nghị San Ramon là điểm dừng chân đầu tiên của anh ấy và rất vui mừng, bộ sạc 240 volt 70 volt đang đợi anh ấy bên ngoài tòa nhà.

Bây giờ ông có thể đứng đầu trên lưng để Groveland, bây giờ chỉ 120 dặm với Tesla mình tươi vắt lên. Anh đang trên đường đi. Ông sử dụng hết nước ép đáng kể nhận được để Groveland, tiêu thụ tương đương 209 dặm phạm vi của mình để đi du lịch chỉ 120 dặm, nhưng ông đến vị trí sạc tiếp theo của mình.

Arnett gọi trước để đảm bảo vị trí thu phí của mình tại Yosemite Pines RV Resort. Anh ta cắm điện một lúc và trả một cách vô cớ 20 đô la cho tiếp viên vì những rắc rối của họ. Ngồi, đọc và chờ đợi Arnett trở nên thiếu kiên nhẫn. Chỉ với 40 amps nước trái cây, bộ sạc này sẽ mất một lúc. Anh đi trên một con đường mòn tự nhiên và khi trở về nhận ra rằng bộ ngắt mạch đã bị ngắt và quá trình sạc đã dừng lại. Anh ta bẻ khóa cầu dao và nó đang được tiến hành một lần nữa, lần này theo dõi chặt chẽ hệ thống.

Sau khi sạc pin gần hết công suất, anh bắt đầu chuyến đi vòng 80 dặm đến Thung lũng Yosemite để tiếp theo là chuyến đi ngắn 50 dặm đến Glacier Point. Chuyến đi ngắn 130 dặm này đã khiến Arnett có một chút lỗi lầm và xoa dịu tâm trí anh. Anh ta lái chiếc xe này một cách bảo thủ để tiết kiệm năng lượng, nhưng chiếc xe đã gọi một ổ cứng và lái nó. Sau chuyến đi, anh ta đã tới Awahnee Lodge để nghỉ đêm.

Khi tìm kiếm ổ cắm 240 volt, Arnett tìm kiếm nhân viên nhà nghỉ và hỏi liệu họ có thể đảm bảo một cái cho anh ta không. Không có may mắn, anh ta sẽ phải làm gì với công suất 120 volt cho đêm. Anh cắm Tesla và lên giường. Điện áp thấp chỉ cung cấp 7kWh phí qua đêm, nhưng Arnett đã lên đường trở về nhà.

Chuyến đi của anh ấy sẽ không hoàn thành nếu không có một điểm dừng khác tại Yosemite Pines RV Resort. Điểm dừng này chỉ kéo dài 4 giờ, nhưng giờ anh đã có tất cả những gì anh cần để trở về nhà, bỏ qua điểm dừng ở San Ramon trong khoảng thời gian này.

Arnett yêu Tesla của mình và nói những lời khen ngợi cao về nó trong suốt cuộc hành trình. Tại một thời điểm thậm chí nói, "Không giống như một người bán xăng, bạn không bao giờ phải lo lắng về việc mất điện ở độ cao lớn." Rõ ràng anh ta đã quên mất nỗi sợ hãi liên tục của mình về việc hết điện trong các dãy núi.

Chuyến đi của Arnett chắc chắn là vinh quang. Những bức ảnh thực sự kể câu chuyện về cuộc phiêu lưu của anh ấy. Nhưng những lời của anh ấy kể một câu chuyện khác. Không có cơ sở hạ tầng tính phí, EV có thể hoàn toàn không thực tế. trek tổng thể của ông đã đưa ông hàng trăm dặm ra khỏi con đường của mình để đạt được một điểm đến duy nhất 200 dặm cộng khỏi nhà của mình. Kế toán cho vô số giờ bị mất trong khi sạc và thời gian lái xe kéo dài để tìm kiếm các khu vực sạc, Arnett có ít thời gian để tận hưởng điểm đến của ổ đĩa của mình, Yosemite.
http://toyota-longbien.net.vn/toyota-hung-yen/
Để các EV đạt được tính thực tế, các trạm sạc nhanh 15 phút cần phải có sẵn không chỉ ở các thành phố lớn phía tây, mà còn ở vô số các khu vực nông thôn khác của quốc gia này mà chúng ta đi du lịch mọi lúc.

Hiện tại, chủ sở hữu EV phải trung thành lên kế hoạch trước, nhưng để EV đạt được kế hoạch chính, một chuyến đi đường không cần nhiều hơn bản đồ.

Để xem hình ảnh của hành trình này đến công viên xin vui lòng truy cập liên kết dưới đây.
Bạn đang xem trang 1 / 1 trang Thời gian được tính theo giờ UTC + 7 Giờ
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
http://www.phpbb.com/