|
Làm đường cao tốc bằng xi-măng |
|
|
|
|
Thứ tư, ngày 15 tháng 4 năm 2009 14:43 |
|
So với đường làm bằng bê-tông át-phan, đường làm bằng bê-tông có giá thành cao hơn, nhưng chi phí duy tu bảo dưỡng ít hơn và tuổi thọ cũng cao hơn. Xây dựng đường bằng nguyên liệu xi-măng không phải là công nghệ mới.
Trên thế giới hiện đã có rất nhiều nước làm đường sử dụng công nghệ này. Tại Cộng hòa Áo, đường bê-tông xi-măng chiếm đến hai phần ba tổng số đường cao tốc ở nước này. Trung Quốc, Thái-lan cũng đã xây dựng hàng trăm nghìn km đường giao thông bằng bê-tông xi-măng. Ở nước ta, đường bê-tông xi-măng cũng đã được xây dựng thí điểm tại một số nơi như: Quốc lộ 3 (đoạn Thái Nguyên-Bắc Cạn); một số đoạn trên tuyến đường Hồ Chí Minh, vẫn đang hoạt động rất tốt.
Tuy nhiên, do nhiều lý do như: Sản lượng xi-măng sản xuất trong nước còn hạn chế; chúng ta chưa có đủ các quy định về quản lý cũng như kỹ thuật đối với loại đường này, cho nên, mặc dù Tổng công ty Xi-măng Việt Nam (Vicem) đã có dự định đầu tư một tuyến đường cao tốc bằng bê-tông xi-măng nhưng dự án vẫn chưa được triển khai.
Gần đây, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đồng ý với kiến nghị của Bộ Giao thông vận tải cho phép Vicem làm chủ đầu tư một dự án đường cao tốc bằng bê-tông xi-măng đầu tiên của nước ta đó là Dự án đường cao tốc Ninh Bình - Thanh Hóa.
Nước ta có ưu thế lớn là những năm qua giá xi-măng tương đối ổn định, với việc rất nhiều nhà máy sản xuất xi-măng đã và đang được xây dựng, chúng ta hoàn toàn có khả năng cung ứng đủ xi-măng cho các dự án đường cao tốc làm bằng bê-tông xi-măng. Hy vọng, với việc ứng dụng vật liệu xi-măng làm đường cao tốc, tình hình giao thông của nước ta thời gian tới sẽ được cải thiện, góp phần tích cực trong quá trình phát triển kinh tế - xã hội của đất nước.
Theo Nhandan
|
|
Cập nhật cuối cùng ( Thứ tư, ngày 15 tháng 4 năm 2009 14:50 )
|